Ce mardi 31 mars 2026, la carte de France des stations-service ressemble à un champ de mines. Selon le site Pénurie-Carburant, qui agrège en temps réel les données du système d’information gouvernemental Prix Carburants, 13% des stations répertoriées sont en rupture de gazole, 28% manquent d’E10, 69% n’ont plus de SP95 et 23% sont à sec de SP98. La progression est sidérante : fin février, on comptait encore une soixantaine de stations en rupture sur l’ensemble du territoire. Le 27 mars : 537. Le 28 mars : 677. Ce mardi matin, le compteur dépasse le millier. Pendant ce temps, le gouvernement assure que tout est sous contrôle.

Sur le terrain, la réalité est plus brutale. Certaines stations ont commencé à rationner leurs ventes — comme à Poitiers, où les automobilistes se sont vu limités à dix litres par passage. Les enseignes TotalEnergies, Leclerc, Carrefour, Intermarché et Super U ont toutes signalé une affluence inhabituelle depuis le début du mois. Les départements les plus touchés sont documentés heure par heure par le site prix-carburant.eu : la Haute-Garonne avec 28 stations en rupture, les Bouches-du-Rhône avec 25, la Gironde avec 21 — mais la Seine-Maritime, le Bas-Rhin, le Nord, l’Hérault et le Loiret sont également sous tension. À Toulouse, les 28 et 29 mars, les pompes de plusieurs stations étaient entièrement vides.

Cette dégradation s’accélère directement depuis le blocage du détroit d’Ormuz par l’Iran, par lequel transitent en temps normal 20% du pétrole mondial. La France importait, avant la crise, 50% de son gazole depuis le Golfe Persique selon les données du Conseil des ministres du 25 mars. Le gazole est précisément le carburant en première ligne, avec selon le site l’Automobiliste un taux de rupture trois fois supérieur à la normale. Ce n’est pas un hasard : c’est le produit le plus directement exposé aux chaînes d’approvisionnement moyen-orientales, le plus utilisé par les professionnels, les transporteurs, l’agriculture — et celui dont la pénurie ferait le plus de dégâts économiques si elle se prolongeait.

Face à cette réalité documentée en temps réel, la réponse du gouvernement se lit dans les actes plus que dans les discours. Le 26 mars 2026, une décision publiée au Journal officiel a autorisé à titre « exceptionnel et temporaire » la commercialisation d’un gazole non conforme aux spécifications habituelles — un carburant d’été moins résistant au froid, normalement mis en circulation début avril, commercialisé en urgence pour gonfler les volumes disponibles. Les automobilistes qui tomberaient en panne après avoir fait le plein de ce produit en assument eux-mêmes la responsabilité : c’est écrit noir sur blanc dans le texte réglementaire. Bercy a également réuni les distributeurs pour « évaluer la situation » et demandé aux raffineurs d’augmenter leur production. Ce sont là les gestes d’un gouvernement qui gère une crise, non les postures d’un gouvernement qui la maîtrise.

Pendant ce temps, les taxes continuent de s’appliquer pleinement. Depuis le 1er janvier 2026, la contribution aux certificats d’économie d’énergie a augmenté de 5 à 6 centimes par litre supplémentaires. Pas question pour l’exécutif de suspendre cette ponction, même en période de crise. L’État encaisse, les automobilistes se débrouillent.

Ce que les Français vivent à la pompe ce mardi n’est pas un épiphénomène logistique. C’est la conséquence directe de décennies de dépendance énergétique assumée, de promesses de diversification jamais tenues, et d’une exposition massive aux soubresauts d’une région du monde en guerre. La carte écarlate qui recouvre le territoire français sur penurie-carburant.fr est une carte politique autant qu’une carte de stations à sec. Elle dit ce que les communiqués officiels s’abstiennent de dire : la France n’était pas préparée, et ce sont les citoyens qui paient l’addition.