Serge Papin, ministre des Petites et moyennes entreprises, du Commerce, de l’Artisanat, du Tourisme et du Pouvoir d’achat, l’a dit sur CNews avec le sérieux d’un homme parfaitement indifférent à la réalité : « On n’a pas de problème d’approvisionnement. » Il a dit ça. En direct. Pendant que 16 stations étaient en rupture totale et 146 en rupture partielle sur le territoire, selon les données en temps réel du site penurie.mon-essence.fr. Pendant que la consommation de carburant aurait chuté de 24 % depuis le passage de la barre des 2 euros le litre, selon France 2 — non pas parce que les Français ont trouvé des alternatives, mais parce qu’ils n’ont plus les moyens de faire le plein.

Ce que le gouvernement a réellement fait

Récapitulons. Depuis le 28 février et la fermeture du détroit d’Ormuz par les Gardiens de la révolution iraniens, le gazole a bondi de plus de 20 % en quelques semaines. Le gouvernement de Sébastien Lecornu a répondu par trois mesures : reporter vos charges sociales, étaler vos échéances fiscales, vous prêter de l’argent via Bpifrance. Traduction : la dette monte, le gazole aussi, et vous réglez vous-même la différence.

Signe qui ne trompe pas sur l’état réel des stocks : le 26 mars, la ministre déléguée à l’Énergie Maud Bregeon a publié au Journal officiel une décision autorisant exceptionnellement les distributeurs à écouler un gazole dont la résistance au froid tombe à 0°C au lieu des -15°C réglementaires — un carburant normalement interdit à la vente. Motif invoqué : les « difficultés exceptionnelles d’approvisionnement » liées au blocage du détroit d’Ormuz, par où transitent en temps normal 20 % du pétrole et du gaz naturel liquéfié mondiaux. La dérogation court jusqu’au 1er avril. Quant aux risques pour les moteurs en zone montagneuse ou par temps hivernal, les distributeurs « assument l’entière responsabilité », précise sobrement le texte. Le consommateur, lui, n’assume rien — il subit. Depuis le 27 février, le prix du gazole a progressé de près de 29 % selon un calcul de l’AFP basé sur les relevés de quelque 9 600 stations françaises.

Les distributeurs, eux, ont promis à BFM Business de répercuter « immédiatement » la baisse des cours du pétrole à la pompe. Ce « immédiatement », précise pudiquement BFM Business, « peut prendre quelques semaines. » Quand les cours montent, la hausse arrive en 48 heures. Quand ils baissent, il faut attendre que les stocks soient écoulés. Ce mécanisme asymétrique, connu de tous, dénoncé par tous, ne suscite aucune mesure contraignante de la part d’un gouvernement trop occupé à rassurer les caméras.

Mode d’emploi pour survivre sans l’aide de l’État

Puisque vous êtes seuls, voici les outils qui font le travail que le gouvernement refuse de faire. Pour savoir si votre station est ouverte et approvisionnée avant de vous y rendre, le site penurie.mon-essence.fr cartographie en temps réel les ruptures totales et partielles sur l’ensemble du territoire, alimenté par les signalements citoyens — 15 966 contributions depuis le 3 mars 2026. Utile, collaboratif, gratuit. Rien à voir avec une politique publique.

Pour trouver la station la moins chère dans votre secteur, prix-carburants.gouv.fr est le site officiel du ministère de l’Économie : il recense l’ensemble des prix déclarés en France en temps réel, avec carte interactive et version mobile. C’est la seule chose réellement utile que le gouvernement ait produite dans cette crise — et encore, il existait bien avant elle. L’UFC-Que Choisir propose également sa propre carte interactive sur quechoisir.org, avec comparaison par rapport au prix moyen départemental — particulièrement utile pour identifier les stations qui profitent de la crise pour gonfler leurs marges.

Pour les utilisateurs mobiles, les applications Waze et Google Maps intègrent désormais les données de prix-carburants.gouv.fr directement dans la navigation. Vous pouvez paramétrer un détour automatique vers la station la moins chère sur votre trajet. Enfin, station-carburant.fr et mobiliteclub.fr proposent des comparateurs complémentaires avec géolocalisation.

Ce que tout cela révèle

La consommation aurait chuté de 24 % selon France 2. Les Français feraient moins de kilomètres, reporteraient les déplacements, traverseraient la frontière espagnole pour faire le plein — certains automobilistes du Pays basque et de Catalogne font déjà la queue aux stations ibériques, où l’État subventionne 25 centimes par litre pour les professionnels. En France, on leur propose des prêts à rembourser. L’État encaisse mécaniquement plus de TVA à chaque hausse du prix à la pompe — la taxe étant calculée sur le prix toutes taxes comprises, une hausse du brut gonfle automatiquement les recettes fiscales sans que le gouvernement lève le petit doigt. Selon les calculs de la CLCV basés sur les chiffres officiels, la hausse de mars 2026 représente un bonus de 4,20 euros supplémentaires par plein de 60 litres qui tombe dans les caisses de l’État — sans décision, sans effort, sans geste en retour.

Pas de problème d’approvisionnement, disait Serge Papin. Juste un problème de portefeuille. Et ça, visiblement, ce n’est pas son ministère.